منفذ شحن كومة: الرياح الجيدة تعتمد على القوة

أصبح "الخروج" من شركات المنبع والمصب لسلسلة صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة في الصين أهم ما يميز نمو السوق.في ظل هذه الخلفية ، تعمل شركات الخوازيق على تسريع تخطيط الأسواق الخارجية.

قبل أيام قليلة ، تناقلت بعض وسائل الإعلام مثل هذه الأنباء.يُظهر أحدث مؤشر عابر للحدود أصدرته محطة علي بابا الدولية أن فرص الأعمال التجارية الخارجية لأكوام شحن مركبات الطاقة الجديدة قد زادت بنسبة 245٪ في العام الماضي ، وهناك ما يقرب من ثلاثة أضعاف مساحة الطلب في المستقبل ، والتي ستصبح فرصة جديدة للشركات المحلية.

في الواقع ، في بداية عام 2023 ، مع تغييرات السياسات ذات الصلة في الأسواق الخارجية ، يواجه تصدير أكوام شحن مركبات الطاقة الجديدة فرصًا وتحديات جديدة.

فجوة الطلب ولكن متغير السياسة

في الوقت الحاضر ، يرجع الطلب القوي على شحن الأكوام أساسًا إلى الانتشار السريع لمركبات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء العالم.تشير الإحصاءات إلى أنه في عام 2022 ، وصلت المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة إلى 10.824 مليون ، بزيادة 61.6٪ على أساس سنوي.من منظور سوق سيارات الطاقة الجديدة في الخارج وحده ، بينما تساعد السياسة في تعزيز السيارة بأكملها ، هناك فجوة كبيرة في الطلب لشحن الأكوام ، خاصة في أوروبا والولايات المتحدة ، حيث تصدر الشركات المحلية أكثر.

منذ وقت ليس ببعيد ، أقر البرلمان الأوروبي للتو مشروع قانون لوقف بيع سيارات محركات الوقود في أوروبا في عام 2035. وهذا يعني أيضًا أن الزيادة في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا ستدفع بالتأكيد نمو الطلب على شحن الأكوام .يتوقع معهد الأبحاث أنه في السنوات العشر المقبلة ، سيزداد سوق شحن مركبات الطاقة الأوروبية الجديدة من 5 مليارات يورو في عام 2021 إلى 15 مليار يورو.قال دي مايو ، رئيس الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات ، إن التقدم المحرز في تركيب ركائز شحن السيارات الكهربائية في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي كان "بعيدًا عن أن يكون كافياً".لدعم تحول صناعة السيارات إلى الكهرباء ، يلزم إضافة 14000 ركيزة شحن كل أسبوع ، في حين أن الرقم الفعلي في هذه المرحلة هو 2000 فقط.

في الآونة الأخيرة ، أصبحت سياسة الترويج لمركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة "راديكالية".وفقًا للخطة ، بحلول عام 2030 ، ستصل حصة السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة إلى 50٪ على الأقل ، وسيتم تجهيز 500000 ركيزة شحن.وتحقيقا لهذه الغاية ، تخطط الحكومة الأمريكية لاستثمار 7.5 مليار دولار في مجال مرافق شحن السيارات الكهربائية.تجدر الإشارة إلى أن معدل اختراق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أقل من 10٪ ، وتوفر مساحة نمو السوق الواسعة فرصة تطوير لشركات الشحن المحلية.

ومع ذلك ، أعلنت الحكومة الأمريكية مؤخرًا عن معيار جديد لبناء شبكة ركائز شحن السيارات الكهربائية.يجب إنتاج جميع أكوام الشحن المدعومة من قبل قانون البنية التحتية الأمريكي محليًا وستصبح المستندات سارية المفعول على الفور.في الوقت نفسه ، يجب على المؤسسات ذات الصلة اعتماد معيار موصل الشحن الرئيسي للولايات المتحدة ، أي "نظام الشحن المشترك" (CCS).

تؤثر مثل هذه التغييرات في السياسة على العديد من شركات الشحن التي تستعد لأسواق خارجية وطوّرتها.لذلك ، تلقت العديد من شركات الشحن استفسارات من المستثمرين.قالت Shuangjie Electric في منصة تفاعل المستثمر إن الشركة لديها مجموعة كاملة من أكوام شحن التيار المتردد وشواحن التيار المستمر ومنتجات أخرى ، وقد حصلت على تأهيل المورد لشركة State Grid Corporation.في الوقت الحاضر ، تم تصدير منتجات الركائز المشحونة إلى المملكة العربية السعودية والهند ودول ومناطق أخرى ، وسيتم الترويج لها لمزيد من التوسع في الأسواق الخارجية.

بالنسبة للمتطلبات الجديدة التي قدمتها حكومة الولايات المتحدة ، فإن شركات الشحن المحلية مع أعمال التصدير قد قدمت بالفعل تنبؤًا معينًا.أخبر الشخص المعني بشركة Shenzhen Daotong Technology Co.، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "Daotong Technology") المراسل أن تأثير الصفقة الجديدة للولايات المتحدة قد تم أخذه في الاعتبار عند تحديد هدف المبيعات لعام 2023 ، لذلك كان تأثيرها على الشركة صغيراً.يُذكر أن شركة Daotong Technology قد خططت لبناء مصنع في الولايات المتحدة.من المتوقع أن يتم الانتهاء من المصنع الجديد وتشغيله في عام 2023. في الوقت الحالي ، يسير المشروع بسلاسة.

ربح "المحيط الأزرق" بصعوبة في التنمية

من المفهوم أن الطلب على شحن الأكوام على محطة علي بابا الدولية يأتي بشكل أساسي من الأسواق الأوروبية والأمريكية ، ومن بينها المملكة المتحدة وألمانيا وأيرلندا والولايات المتحدة ونيوزيلندا هي الدول الخمس الأولى من حيث شعبية كومة الشحن. يبحث.بالإضافة إلى ذلك ، يُظهر المؤشر العابر للحدود لمحطة علي بابا الدولية أيضًا أن المشترين الأجانب لأكوام الشحن المحلية هم أساسًا تجار الجملة المحليين ، ويمثلون حوالي 30٪ ؛مقاولو البناء ومطورو العقارات يمثلون 20٪ لكل منهم.

أخبر شخص مرتبط بـ Daotong Technology المراسل أنه في الوقت الحالي ، تأتي طلبات الشحن في سوق أمريكا الشمالية بشكل أساسي من العملاء التجاريين المحليين ، وتمثل مشاريع الدعم الحكومي نسبة صغيرة نسبيًا.ومع ذلك ، على المدى الطويل ، ستصبح قيود السياسة أكثر صرامة بشكل تدريجي ، خاصة فيما يتعلق بمتطلبات التصنيع الأمريكي.

يعتبر سوق الشحن المحلي بالفعل "بحرًا أحمر" ، ويعني "البحر الأزرق" فيما وراء البحار إمكانية تحقيق هامش ربح أعلى.يُذكر أن تطوير البنية التحتية لمركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الأوروبية والأمريكية متأخر عن السوق المحلي.يتركز نمط المنافسة نسبيًا ، كما أن هامش الربح الإجمالي للمنتجات أعلى بكثير منه في السوق المحلية.قال شخص في الصناعة لم يرغب في الكشف عن اسمه للمراسل: "يمكن لشركات تكامل الوحدات النمطية تحقيق معدل ربح إجمالي يبلغ 30٪ في السوق المحلية ، وهو عمومًا 50٪ في سوق الولايات المتحدة ، ومعدل الربح الإجمالي من بعض أكوام التيار المستمر تصل إلى 60٪.بالنظر إلى عوامل التصنيع التعاقدي في الولايات المتحدة ، من المتوقع أن يظل معدل الربح الإجمالي 35٪ إلى 40٪.بالإضافة إلى ذلك ، فإن سعر الوحدة لشحن الأكوام في الولايات المتحدة أعلى بكثير من سعره في السوق المحلية ، وهو ما يمكن أن يضمن الأرباح تمامًا ".

ومع ذلك ، من أجل الحصول على "أرباح" السوق الخارجية ، لا تزال شركات الشحن المحلية بحاجة إلى تلبية متطلبات الشهادة القياسية الأمريكية ، والتحكم في الجودة في التصميم ، والاستيلاء على نقطة القيادة في أداء المنتج ، والفوز بميزة التكلفة .في الوقت الحاضر ، في سوق الولايات المتحدة ، لا تزال معظم شركات الشحن الصينية في فترة التطوير والاعتماد.قال أحد ممارسي كومة الشحن للمراسل: "من الصعب اجتياز الشهادة القياسية الأمريكية لشحن الأكوام ، والتكلفة مرتفعة.بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تجتاز جميع المعدات المتصلة بالشبكة شهادة FCC (لجنة الاتصالات الفيدرالية بالولايات المتحدة) ، والإدارات ذات الصلة في الولايات المتحدة صارمة للغاية بشأن هذه "البطاقة". "

قال وانغ لين ، مدير السوق الخارجية لشركة Shenzhen Yipule Technology Co.، Ltd. ، إن الشركة واجهت العديد من التحديات في تطوير الأسواق الخارجية.على سبيل المثال ، يحتاج إلى التكيف مع النماذج المختلفة وتلبية المعايير واللوائح المختلفة ؛من الضروري دراسة والحكم على تطور الكهرباء والطاقة الجديدة في السوق المستهدفة ؛من الضروري تحسين متطلبات أمان الشبكة عامًا بعد عام بناءً على خلفية تطوير إنترنت الأشياء.

وفقًا للمراسل ، في الوقت الحالي ، فإن إحدى الصعوبات التي تواجهها شركات الشحن المحلية في "الخروج" هي البرامج ، التي تحتاج إلى تلبية احتياجات ضمان أمان مدفوعات المستخدم ، وأمن المعلومات ، وأمن شحن المركبات ، وتحسين التجربة.

"في الصين ، تم التحقق بشكل كامل من تطبيق البنية التحتية للشحن ويمكن أن يلعب دورًا رائدًا في السوق العالمية."قال يانغ شي ، الخبير البارز والمراقب المستقل في صناعة ركائز شحن السيارات الكهربائية ، للصحفيين ، "على الرغم من أن البلدان أو المناطق تولي أهمية مختلفة لبناء البنية التحتية للشحن ، فإن الافتقار إلى قدرة شحن الأكوام والمعدات ذات الصلة هو حقيقة لا جدال فيها.يمكن لسلسلة صناعة سيارات الطاقة المحلية الجديدة الكاملة أن تكمل هذا الجزء من فجوة السوق ".

نموذج الابتكار والقنوات الرقمية

في صناعة كومة الشحن المحلية ، فإن غالبية الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم.ومع ذلك ، بالنسبة للطلب الجديد على التجارة الخارجية مثل شحن الأكوام ، هناك عدد أقل من قنوات الشراء التقليدية ، وبالتالي فإن نسبة استخدام الرقمنة ستكون أعلى.علم المراسل أن شركة ووهان هزي لتكنولوجيا الطاقة الرقمية المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم "هزي للطاقة الرقمية") حاولت توسيع الأعمال التجارية الخارجية منذ عام 2018 ، ويأتي جميع العملاء عبر الإنترنت من محطة علي بابا الدولية.في الوقت الحاضر ، تم بيع منتجات الشركة إلى أكثر من 50 دولة ومنطقة حول العالم.خلال مونديال قطر 2022 ، قدم الحكمة 800 مجموعة من معدات شحن الحافلات الكهربائية إلى المنطقة المحلية.في ضوء النقطة المضيئة المتمثلة في "الخروج" من الشركات المنبع والمصب في سلسلة صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة ، يجب على الدولة إعطاء الأفضلية المناسبة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم في السياسة ، والتي يمكن أن تلعب دورًا في التعزيز.

من وجهة نظر وانغ لين ، يقدم سوق الشحن الخارجي ثلاثة اتجاهات: أولاً ، نموذج الخدمة المستند إلى الإنترنت ، بالتعاون الكامل بين مزودي المنصات والمشغلين ، يسلط الضوء على خصائص الأعمال SaaS (البرمجيات كخدمة) ؛والثاني هو V2G.نظرًا لخصائص شبكات الطاقة الموزعة في الخارج ، فإن آفاقها واعدة أكثر.يمكن أن تطبق على نطاق واسع بطارية الطاقة في نهاية السيارة في مختلف مجالات الطاقة الجديدة ، بما في ذلك تخزين الطاقة المنزلية ، وتنظيم شبكة الطاقة ، وتجارة الطاقة ؛والثالث هو طلب السوق على مراحل.بالمقارنة مع كومة التيار المتردد ، فإن معدل نمو سوق الخوازيق DC سيكون أسرع في السنوات القليلة القادمة.

وفقًا للصفقة الجديدة المذكورة أعلاه للولايات المتحدة ، يجب أن تفي شركات الخوازيق أو أطراف البناء ذات الصلة بشرطين للحصول على الإعانات: أولاً ، يتم إنتاج كومة الشحن الفولاذية / غلاف الحديد في الولايات المتحدة ويتم تجميعها في الولايات المتحدة ؛ثانيًا ، يتم إنتاج 55٪ من التكلفة الإجمالية للأجزاء والمكونات في الولايات المتحدة ، ويكون وقت التنفيذ بعد يوليو 2024. واستجابة لهذه السياسة ، أشار بعض المطلعين على الصناعة إلى أنه بالإضافة إلى الإنتاج والتجميع ، فإن كومة الشحن المحلية لا يزال بإمكان المؤسسات القيام بأعمال ذات قيمة مضافة عالية مثل التصميم والمبيعات والخدمة ، ولا تزال المنافسة النهائية هي التكنولوجيا والقنوات والعملاء.

يعتقد Yang Xi أن مستقبل سوق ركائز شحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد يُعزى في النهاية إلى الشركات المحلية.تواجه الشركات والمؤسسات غير الأمريكية التي لم تنشئ بعد مصانع في الولايات المتحدة تحديات أكبر.من وجهة نظره ، لا يزال التوطين بمثابة اختبار للأسواق الخارجية خارج الولايات المتحدة.من تسليم المشاريع اللوجستية ، إلى عادات تشغيل المنصة ، إلى الإشراف المالي ، يجب على شركات الشحن الصينية أن تفهم بعمق القوانين واللوائح والعادات الثقافية المحلية للفوز بفرص العمل.